{"id":258,"date":"2019-05-10T10:16:00","date_gmt":"2019-05-10T10:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/movviendo.com\/?p=71"},"modified":"2019-05-10T10:16:00","modified_gmt":"2019-05-10T10:16:00","slug":"la-dgt-pisa-el-freno-del-autobus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/movviendo.com\/en\/la-dgt-pisa-el-freno-del-autobus\/","title":{"rendered":"La DGT pisa el freno del autob\u00fas"},"content":{"rendered":"\n

El nuevo Reglamento General de Circulaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

En el proyecto del Gobierno para modificar el Reglamento General de la Circulaci\u00f3n, el autob\u00fas sale mal parado, pues se pretende la reducci\u00f3n de su velocidad en un 10 Km.\/h en todas las carreteras convencionales<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n

En 2012 el porcentaje de v\u00edctimas del transporte en autob\u00fas respecto al total de la carretera fue de un 0,07<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El transporte de viajeros por carretera es un ejemplo de seguridad vial. El 66% de los desplazamientos se realizan en transporte p\u00fablico, siendo la carretera el m\u00e1s modo m\u00e1s seguro. Seg\u00fan los propios datos publicados por la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico, en 2012 el porcentaje de victimas del transporte en autob\u00fas respecto al total de la carretera fue de un 0,07%. Traducido en casos reales estar\u00edamos hablando de 1 \u00fanica v\u00edctima mortal frente a 1.304 en total.<\/p>\n\n\n\n

Los accidentes con v\u00edctimas e implicaci\u00f3n de autobuses\/autocares (1.777 en 2010) representan un 2% del total (85.503 en 2010). Este margen se mantiene constante en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

Del total de accidentes con fallecidos o heridos graves (12.087 en 2010), en menos del 0,4% (42 en 2010) se han producido fallecidos o heridos graves entre los ocupantes de autobuses\/autocares (A\/A).<\/p>\n\n\n\n

Los accidentes ocurridos en v\u00edas interurbanas con v\u00edctimas con implicaci\u00f3n de A\/A (353 en 2010) representan un 1% del total (39.174 en 2010). Dicho porcentaje es constante entre 2000-2010.<\/p>\n\n\n\n

El decrecimiento del n\u00ba de accidentes interurbanos de A\/A en esta d\u00e9cada (2000-2010) es superior (22%) que el experimento por el conjunto del parque espa\u00f1ol (12%).<\/p>\n\n\n\n

Entre 2006-2010 la disminuci\u00f3n del promedio anual de los accidentes con v\u00edctimas con A\/A fue de un 5,3%, frente al 4,1% del total.<\/p>\n\n\n\n

Propuesta del sector<\/strong>
Las cifras de siniestralidad del autob\u00fas no justifican en absoluto que se limite su velocidad. Las asociaciones de transporte de viajeros no s\u00f3lo no est\u00e1n de acuerdo con esta reducci\u00f3n de velocidad sino que proponen mantener los actualmente vigentes en las v\u00edas convencionales y aumentar a 110 Km.\/h en autov\u00edas y autopistas para el transporte en autob\u00fas.<\/p>\n\n\n\n

Tabla limitaciones de velocidad previstas transporte de viajeros de m\u00e1s de 9 plazas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/td>Autov\u00edas y Autopistas<\/strong><\/td>Carreteras convencionales<\/strong><\/td>Carreteras convencionales con plataforma inferior a 6,5 metros y con marca longitudinal de separaci\u00f3n entre sentidos<\/strong><\/td><\/tr>
Autobuses<\/strong><\/td>100 Km.\/h<\/td>80 Km.\/h<\/td>70 Km.\/h<\/td><\/tr>
Autobuses con viajeros de pie<\/strong><\/td>80 Km.\/h<\/td>70 Km\/h<\/td>70 Km.\/h<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Puede ocasionar m\u00e1s accidentes<\/strong>
Sobre esta cuesti\u00f3n encargaron al Insia un estudio las asociaciones Feneb\u00fas y Asintra. Y una de las principales conclusiones es que podr\u00eda ser incluso contraproducente pues El hecho de reducir la velocidad a los autobuses tambi\u00e9n puede ocasionar m\u00e1s accidentes en ese tipo de v\u00edas, pues los conductores de veh\u00edculos particulares que van detr\u00e1s comienzan a alterarse y se estar\u00eda fomentando adelantamientos peligrosos.<\/p>\n\n\n\n

Restando competitividad<\/strong>
Teniendo en cuenta las dificultades por las que atraviesa el sector de transporte de viajeros por carretera y la competencia brutal con la que convive por parte del AVE y las aerol\u00edneas low cost, esta medida supone otro paso atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El hecho de limitar la velocidad de los autobuses a 70 Km\/h en las carreteras convencionales supone mayor tiempo para realizar el mismo servicio, lo que puede incidir en la demanda de \u00e9ste.<\/p>\n\n\n\n

En un pa\u00eds que vive del turismo, y un sector que depende en gran parte de \u00e9l, aumentar los tiempos de viaje en autob\u00fas supone abiertamente una p\u00e9rdida de competitividad y que el pasajero se decante por otros modos.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado tambi\u00e9n afectar\u00eda al tiempo de conducci\u00f3n de los profesionales del volante contratados por la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Especial da\u00f1o para el Escolar<\/strong>
En el caso del transporte de escolares el problema es a\u00fan mayor, pues el Real Decreto 443\/2001<\/a>, de 27 de abril, sobre condiciones de seguridad en el transporte escolar y de menores, establece en el art\u00edculo 11, la duraci\u00f3n m\u00e1xima del viaje.<\/p>\n\n\n\n

Los menores no pueden permanecer m\u00e1s de una hora por sentido en el trayecto de casa al colegio salvo casos justificados. Si se bajan las velocidades de este modo, el tiempo de viaje ser\u00eda mayor y en algunos casos de duraci\u00f3n mayor a una hora, lo que supone tener que modificar rutas y aumentar n\u00famero de expediciones, con el consiguiente aumento de coste para los padres y los centros escolares.<\/p>\n\n\n\n

Declaraciones del Ministro del Interior tras el accidente en Tornadizo<\/strong>
Jorge Fern\u00e1ndez D\u00edaz considera que aunque no es obligatorio en algunos autobuses el uso del cintur\u00f3n s\u00ed es \u201crecomendable\u201d y  record\u00f3 que se trabaja para que las unidades que no lo llevan tengan que rodar a menor velocidad.Tras su visita a las a los heridos y familiares de las v\u00edctimas del autob\u00fas accidentado en la provincia de \u00c1vila, el Ministro, record\u00f3 que el veh\u00edculo se encontraba con todos los permisos, seguros e ITV en regla. Quiz\u00e1 ajeno a los estudios t\u00e9cnicos que desaconsejan la instalaci\u00f3n de cinturones en veh\u00edculos no homologados para soportar la masa de los pasajeros sujetos al asiento con sistemas de retenci\u00f3n, afirm\u00f3 en relaci\u00f3n a los cinturones de seguridad:\u201cEn este caso no hab\u00eda obligaci\u00f3n, pero que no haya obligaci\u00f3n no quiere decir que no sea recomendable.\u201dEn cuanto a la modificaci\u00f3n del Reglamento General de Circulaci\u00f3n a\u00f1adi\u00f3: \u201cEn el nuevo Reglamento de Circulaci\u00f3n estamos trabajando para evidentemente en aquellos casos que no sea exigible legalmente la obligaci\u00f3n de llevar cintur\u00f3n a los pasajeros que se limite la velocidad. Saben ustedes que la l\u00ednea en la que estamos trabajando en la reforma del Reglamento General de Circulaci\u00f3n es de bajar la velocidad en las v\u00edas secundarias.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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